当代年轻人装酷新方式：一起去骑“野摩托”

作者｜孙鹏越

编辑｜大   风

(资料图)

摩托车，作为世界第二大交通工具，逐渐演变成一种文化，象征着自由和远方的向往，被年轻人所追捧。

在抖音快手为主的短视频平台，和小红书为主的图文平台，关于“摩托车”“机车”相关内容的阅读与播放量都达到百亿级。摩托车所代表的圈层文化，不断突破群体，从白领到学生，热度不断攀升。

据公安部发布数据，2022年全国新注册登记摩托车1130万辆，同比增长12%；在2022年，淘宝天猫所销售的摩托车突破100亿元，整车交易量翻数倍；一年内超12万名女性消费者在天猫购买了摩托车轮胎。

同时，摩托车作为被百余个城市所限制的驾驶工具，在大众的眼中，骑摩托车并不是一件体面的事。作为“肉包铁”，摩托车总是和噪音、污染、车祸的挂钩。

一面天使，一面魔鬼的摩托，逐渐从交通工具，变成了一种文化，被赋予更多的意义。

更宽广的消费场景和社交空间

近几年，摩托车的销量一直在持续走高。

据中国摩托车商会统计数据显示，自2021年起，全年中国摩托车累计产销开始上涨，分别完成2019.52万辆和2019.48万辆，产销量累计增长12.98%和12.7%，达到近 7 年来新高。

现在人不光爱上摩托车，还喜欢大排量的摩托。据中国摩托车商会数据显示，250cc以上大排量摩托车（不含250cc）销量同比增长44.68%。

摩托车的突然走红，和“同父异母”的两轮电动车被限制息息相关。

2019年，国家正式实施“电动自行车新国标”，要求规定：1、新国标电动车最高车速不能超过25千米每小时，并且要求电动车蓄电池的标称电压必须要小于等于48v，电机的额定功率必须要小于等于400瓦。

电动车的时速、电池量、电机功率都受到极大的限制，导致阉割版的“国标车”难以符合原车主的骑行需求。于是纷纷转投骑行距离更远、操作也相似的摩托车。

同时，摩托车在接下来几年不断推出新的政策利好。从2019年实行新登记摩托车免予检验，对新注册登记6年以内的摩托车，车主仅需在第2年、第4年、第5年分别按期领取。

来源：网络

骑摩托的消费群体多了，新的消费场景也在不断增加。

年轻人买摩托不再过分看重摩托车的硬件配置，而是追求外观的时尚感，并且更喜欢配备摩托装备，如骑行皮衣、复古骑行手套、摩托车尾皮箱、快拆外置护具、防风骑行服、挡水壶圆板、手机支架等。

配备了帅气的摩托装备，摩友们不满足于通勤，开始触达更广阔的骑行空间。摩旅、跑山、环城、拉力……在蜿蜒的山路上一路飞驰，骑摩托充当了年轻人释放情绪、缓解压力的一个出口。

围绕着摩托产生的社交空间也多了起来，在同一个城市里，很多摩友自发组建骑行群，每星期或每月组建活动，只要天气允许，就一起骑摩托车进山，然后聚餐、露营，享受自由的空气。

比起自驾游受限颇多并且费用较高，报旅行团又会错过很多精彩并且不自由，摩旅自由度高又不会很累，享受骑行乐趣的同时，还可以无限欣赏沿途风景。

对于旧被困在城市和工作的打工人来说，轰鸣的摩托车是难以抵抗的诱惑。

不断飞驰的摩托厂家

在情怀的加持下，摩托车市场出现转型，从“通勤工具”，迅速转变为成年人的“社交玩具”。

而背后的摩托车企，也跟着消费的潮流逐渐走高。国内头部摩托车企，有宗申、隆鑫、春风、钱江、光阳等老牌摩托车企，还有无极、凯越、奔达、汉威、鑫源、杰迪、台荣为代表的新晋摩托车企。

再加上宝马、杜卡迪、哈雷为代表的欧美系摩托车企，本田、雅马哈和川崎为代表的日系摩托车企，涵盖了国产车、日系车、美系车、欧系车。可以说摩托车品牌的复杂难度，和燃油汽车有的一拼。

但摩托车的价格，更是以排量划分，150cc以下为小排量摩托车，200至400cc为中排量摩托车，500cc以上为大排量摩托车。排量越大，对骑行技术要求越高，但对消费者来说挑战性更高，价格也是如此。

大排量摩托正成为行业增长的新引擎，据中国摩托车商会统计，在2022年我国大排量休闲娱乐摩托车产销量为55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。

中国摩托车商会公布今年1-6月摩托车行业产销数据，排名前三的企业中，大长江、隆鑫、宗申，分别销售97.22万辆、60万辆、49.15万辆。相比2019年之前，销量提升均超过50%。且公开信息都显现出，如今库存积压量极少，几乎不存在销售压力。

春风250sr

而最受年轻消费群体喜欢的，则是春风动力，被众多机车爱好者们称为“国产哈雷”，认为该品牌最有可能站上世界舞台。

春风动力的前身是一家摩托车配件厂，主要给重庆地区的摩托车企生产零部件，之后逐步转型为专注休闲娱乐运动型的摩托车企，专注打造摩托潮牌。

一方面，春风动力经常赞助专业运动的国际赛事，通过专业度较高的活动为品牌打造“专业”和“国际”形象。如2022年还参与了世界级摩托车赛事 MOTOGP Moto3 级别赛事，并在印尼站获得季军。这也是中国车队首次站上领奖台。

另一方面，春风动力在车辆设计更时尚，并且狠抓社媒平台的运营与投放。并以“女骑”为关键，签约一大批“女骑”博主，推出多款兼顾颜值和价格的女性友好新手车型。

借着“女骑”的香风，春风250SR销量超过十万，达到业界销冠的级别。

春风动力的品牌路线清晰的可以看出现在摩托车的主流趋势：社交性高于品牌和质量。

性能好不好是其次，更关键的是颜值和话题度，如果能在抖音和小红书上爆火，那就是好车。

摩托虽好，奈何禁摩

虽然摩托车不仅能在都市漫步，还能在林间穿梭、在大道驰骋、在荒野奔驰。好像给你灌满一桶汽油，就能去世界任何的角落。

但很多情况下，摩托车却是寸步难行。

统计局数据显示，摩托车交通事故发生数量是汽车的2.9倍、事故死亡人数是汽车事故的2.53倍。

于是乎，从1985年开始，北京率先发布“禁摩令”，对摩托车上路进行限制。随后，多个城市陆续跟进，以交通隐患、环境污染、噪声大为由，相继颁布了不同形式的“禁限摩”。

到了2010年前后，“禁摩令”“限摩令”达到巅峰，有186个城市步入“禁限摩”行列。其中不乏长沙、重庆、成都、北京、上海、深圳等年轻人大量聚集、收入水平较高的城市。

不让骑摩托，就算摩托车企把车子做得再好看、性能再强劲，也是巧妇难为无米之炊。

即便是大部分城市有禁摩的政策，但这也并没有抵挡住摩托党。约上摩友，三三五五去郊外去“骑野摩托”，成了当下乡村并不少见的现象。

来源：网络

墙内开花墙外香，禁摩虽然遏制了摩托车企在内地的销量，但也促使它们走出去，在国外打开销路。据中国海关总署数据显示，2021年全年中国摩托车累计出口量达到了3500万辆，累计增长23.7%。

在非洲各个国家，中国摩托品牌在大街上比比皆是，成为非洲人民可靠的生产劳动工具。

国内解开禁摩限制的声音，一直络绎不绝。

在2017年11月，西安成为中国第一个解禁摩托车的城市。此后，全国多地相继放松或解除了摩托车上路的限制，对于摩托车的管控开始逐渐因地制宜。

相信在不远的未来，还会有更多城市的年轻人，可以享受到飞驰的自由。

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